成贵高铁悲衷项目

 成贵线一直存在是上高标准区域性客货两用快铁［以下简称快铁］还是上客专之争，受全国性高铁大跃进的影响，特别是地方政府建形象工程、攀比建设标准的需要，最终客专占了上风。个人认为，该线建成高铁的唯一作用是今后从成都至贵阳可为旅客节省在途时间半小时，但负面和问题更多，有些问题还是带全局性、长远性影响 :
    一、沿线地区将永远失去铁路的货运功能。今后不可能再平行修一条铁路，而沿线大部分是贫困地区，煤、磷、盐等资源丰富，带货运功能的铁路意义、作用显然更大。
     二、投资加大但综合运力却降低。250公里时速级客专比200公里时速级快铁投资要大50%以上。理论上客专的客运能力要比快铁的客运能力大三倍左右，但投运后，实际参生的客运量肯定还不如快铁。因两者客源是一样的，但客专不能运行普通客车，今后四川、西北南下的铁路普通车只能转走在建的渝黔新线；高铁票价高，公路以其价格优势将分流部分客流。更为重要的是，快铁还可提供每年3000万吨以上的货运能力。
    三、必须增建一条川渝南下以货运为主的铁路。川渝包括大西北南下的铁路货运，原规划是两主两辅，即以成贵、渝黔为主，叙［永］ 百［色］、渝怀为辅，现主线之一改为了客专，今后肯定应新增一条铁路以满足货运需要。
    四、客运能力将严重闲置浪费。成贵客专、黔张常快铁、渝黔快铁、叙百铁路、渝怀铁路以及重庆正在积极争取的渝广高铁，六条可南下的铁路，今后可为川渝及大西北地区提供每日开行客车900对的能力，是现有铁路客运能力的数十倍，今后有这么大的客源吗？客运能力肯定将严重过剩。
    五、加大百姓出行成本。客专与快铁相比，其动车票价要高三分之一，比快铁可运行的普通车票价要高三分之二，对中西部经济欠发达特别是沿线大量贫困人口来看，无形中是个包袱。
    

楼主只能用鼠目寸光来形容了。

首先一大缪误，就是汽车比高铁便宜，不知道楼主坐过汽车没有，是否知道其价格。成都周边到广州的大巴，平日约400 ，节假日600+ 。全程大概28小时（不堵车的话）。成都到广州高铁现在设计成贵632公里，贵广880公里，全程1512公里左右，根据目前的高铁票价，大概在520元左右。时间是6个小时。试问，汽车有啥竞争力？

其次，客源问题，楼主看过目前成都到广州的航班表没有？成都是西南中心，广州是华南中心，在粤川人数千万。连接川粤的便捷交通方式何愁没有用户？

楼主在贵广高铁上的思路就全错了，贵广只是成广的一个中间站，要放到穗蓉高铁，穗渝高铁的角度去看。贵阳到广州3个小时，重庆4个小时，成都5个小时，这就是贵广高铁的意义了。其实从更大的局面看，成都也是西南到广州的一个站。从这个角度上，成都到贵阳250公里还是低了，应该350公里才能保证成都到广州5个小时，西安到广州8个小时内。这样说不知道楼主明白了没有，这是一个大局，不是几条分割的小线。