收入超过空乘，赶上初级飞行员 飞机维修，年薪

 　　4月11日-12日，CCAR-66民用航空器维修人员执照考试南通考点首次开考，100多名来自全国各地的飞机机务维修人员在位于江苏工程职业技术学院的考点内进行了笔试与口试。

　　“CCAR-66民用航空器维修人员执照考试”是国家级考试，只有通过该考试，才能拿到飞机维修执照。记者采访了解到，一方面目前国内飞机维修人才供不应求，另一方面考试难度大通过率低。因此，很多飞机维修高级人才年薪能达到30万元。

　　“家门口”考维修执照

　　特意从北京赶回南通参加考试的南通人吴进极，在国家电网通航公司工作，专门从事直升机维修，他无奈地说：“在业界，只有拿了这个证才算是入了机务维修的门，就相当于拿了汽车驾照一样。但是像北京、昆明的考点规模都只有40人左右，考试都要摇号。”

　　中国民航局考管中心主任朱蓬杰说，近年来，随着通航产业发展和低空域开放，急需大量民航维修人员。然而，CCAR-66民用航空器维修人员执照考试在全国只有三十几个考点。华东地区目前执照考试的考点相对少、规模小、考点利用率低，在我省只有东航江苏分公司一个考点，而且只面向东航自己员工。

　　今年1月，江苏工程职业技术学院经中国民航局批准设立南通考点。该考点拥有两个笔试和两个口试考场，一次开考可接纳300多名考生，成为全国最大考点之一，意味着江苏考生可以在“家门口”考执照了。

　　“要通过飞机维修专业的考试，难度一点不亚于‘国考’。” 江苏工院航空工程学院院长孙兵介绍，作为国家级考试项目，该考试分为笔试、口试和基本技能(实操)三项。首先，要从事两年以上航空相关专业的人才有资格报考，笔试要考电子技术等13门，笔试通过才能口试。口试通过率也就是20%左右。“这是一个专业性要求比较强的考试，控制得很严格，这是自然通过率，不是老师故意为难考生‘卡’到20%，而是真的很难，能考到80分以上就算是‘状元’了。”

　　记者了解到，只要18个月时间，国际教练联合会就可以将一名新人培养成副驾驶员。而一名飞机维修人员拿到执照，平均需要花费5年时间，难度可想而知。

　　机修人才缺口巨大

　　“飞机高空行驶途中，即使是一个螺丝的松动都可能引发严重事故，飞机日常维修保障、防水、通风、清洗、除锈、补漆等都需要维修工程师们参与。”江苏工院航空学院教师王铮介绍，飞机飞一个小时，就要有5个小时的维修数据。而一架飞机一般需要10-50名维修人员，全英文的飞机维修手册，厂家不断更新的维修需求，对维修人员专业要求很高。

　　另一方面，各城市间航班正日益增加。中国民航局专家预测，未来5年，将新增飞机1900架，对飞机维修人员的需求巨大。根据统计，各航空公司未来3年招聘航空维修人员将超过3200名。

　　“飞机维修人员紧缺，毕业生非常抢手。”孙兵介绍，该学院七成毕业生都能进入民航企业，像位于南通的华夏航空工程技术有限公司，每年就能接收该院30多个维修学员。2012年，华夏航空刚成立时几乎没有南通人，现在已经有二三十个本地人。

　　“飞机维修工收入超过空乘，赶上初级飞行员了。”华夏航空总经理申炳龙说，据中国民航招聘职位统计数据，飞机维修岗位的招聘量、应聘量均占据首位，“吃香”程度超过飞行员、空乘。他介绍，飞机维修员工的平均年薪可达12万元，而高级工程师年薪超过30万元。

　　在华夏航空位于南通空港产业园的基地，记者在技术人员带领下走进一个维修车间，维修人员正在修理一架CRJ飞机。维修师傅“刘工”告诉记者，有了“飞机维修执照”，大家就会称呼他“某工”，“之后公司会选派技师进行不同机型的维修培训，培训机型可以签署在执照上，有四五个机型就算是‘专家’了，30万年薪没问题，厉害的维修工程师会修二三十种机型。”

　　资源共享让更多人拿照

　　随着航空公司和机场越来越多，对维修人员需求量增大，但维修执照考试的要求越来越高。很多学校开设相关维修专业，但是有培训资质的很少。“拿执照难”成为业内的共识。

　　业内人士呼吁，“执照考试和高校民航学历教育培训，是否可以加以一定程度的融合。”有些学校飞机机电维修专业开设了十几门专业课，正好全部覆盖了执照考试笔试的内容，能否用“毕业证书”替代“基本理论证”?